京津城际铁路
老姐儿是搞国家大型交通工程电视报道的。8月1日，北京奥运会的重要交通配套项目京津城际铁路将投入运营，老姐儿参与了一些先期报道工作，向大家介绍介绍咱们国家第一条具有自主知识产权、国际一流的城际高速铁路。
速度是任何交通运输行业质量的核心指标。6月24日，国产和谐号“CRH3”型动车组列车在这津城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录。宣告中国铁路进入高速时代。
30年前，中国改革开放的总设计师邓小平在日本考察新干线时感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”当时西方的高速列车最高时速已达300公里，而咱们中国铁路旅客列车的平均旅行时速只有43公里。(旅行时速是铁路上的一个专业名词，意味着包括运行和停站，火车在12小时之内最多也就跑500公里左右)
速度慢是造成铁路“一票难求”、“一车难请”的重要原因。试想，铁路就那么两条钢轨，速度决定列车间隔时间，也就决定了在单位时间内通过的列数，这个帐很容易算。铁路发展的严重滞后状态有目共睹。
2004年，国家批准《中长期铁路网规划》。中国将在2020年以前，建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到200公里以上。按照国际铁路联盟的标准，运营时速200公里以上的客运专线就是高速铁路。京津城际铁路就是这个《规划》当中的第一条城际高速铁路。
京津城际铁路起点在北京南站，经过北京的亦庄工业园区、永乐新城、天津杨村，到达新建的天津站，全长120公里。全线设北京南、亦庄、武清、天津4个车站，预留永乐站，同时预留至首都国际机场、天津西站和塘沽方向（天津滨海国际机场）的出线条件。这条铁路实行国有股份制，铁道部、北京市、天津市、中海油是四大股东。
城际铁路就是城市之间的轨道公交车，京津城际铁路可以做到最小行车间隔3分钟，全程运行时间不到半个小时，采用定员600人和定员1200人两种动车组。大伙可以算一算，假设24小时可劲的开，理论上它一昼夜能运输40万人！
高速铁路是高新技术的系统集成。京津城际铁路采用高速路基、桥梁、无砟轨道、无缝线路、测量控制、环境保护、减震降噪等一系列先进技术，耐久性方面能够达到桥梁主体结构使用寿命100年、无砟轨道使用寿命60年的水平。它还是一条连接京津的空中高速走廊，全线桥梁长度占87％。
京津城际铁路大大缩短了北京、天津和环渤海地区间的时空距离，人们的生活习惯、居住选择、房产价格、工商业布局等，都将随着京津地区一体化进程，发生重大变化。
驰骋在京津城际铁路上的国产“和谐号”动车组列车，是一道靓丽风景。“火车跑得快，全靠车头带”这个传统真理被动车组打破，动车组其实是没有火车头的，它的车厢自带动力，就好像一串火车头连成一列，在统一操作下共同发力。
动车组是当今世界轨道交通的高新技术集大成者，涵盖动车牵引、动力学、制动、噪声、弓网受流、空气动力学等数百项先进技术，而且必须满足稳定性、安全性、平稳性、舒适性要求。经过多年努力，中国已经成为世界上少有的几个全面掌握动车组制造技术的国家之一，并且在铁路动车组牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面处于当今世界领先地位。
中国铁路的动车组针对国内客运需求特点进行了优化设计。车体外形呈流线型，降低了空气阻力和噪音。轻型铝合金材料焊接而成的车体，使用寿命超过20年。采用高速转向架、防撞车体结构和独特的防火结构，不仅速度快、乘坐舒适，还具备极高的安全性能。配备的车载技术诊断系统，可以自动完成对各种功能设备故障的检测、预报和排除。密封性能良好，可以使旅客免受车外压力波对车内造成的影响。
京津城际铁路的车站体现出以人为本的建设理念。从天安门往南，穿过前门，沿北京中轴线到永定门，就可以遥遥看见汲取天坛造型元素的一座巨大建筑物---北京南站，成为了北京城新的地标性建筑。
北京南站始建于1958年，老北京人俗称“永定门车站”。建站47年一直是北京铁路枢纽重要的客运站，是北京连接晋、冀、鲁、豫等省的重要客运站。新改扩建的北京南站，站房总建筑面积226000多平方米，包括能容纳1万人的候车区域、铁路公共综合区域、地下换乘大厅、地下汽车库以及北京地铁4号线、14号线的车站。
作为新型铁路客站的典型代表，北京南站不仅是亚洲最大的火车站，也是国内铁路客站中先进技术运用最多、现代化程度最高的车站。国家铁路、城市地铁、公交车、出租车，全部集中在地上地下五层空间里。大型公共建筑不可避免会遇到臃长的流线，北京南站的站前广场、站房和站场被视为一个整体，用立体的建造手法将各种交通方式融入这一整体，最大限度缩短旅客在站内及换乘行走距离。
我记得你有图，配上图就全了
为这条铁路骄傲。
也为老姐骄傲。 ：）
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